奉献在岗位

30年前，数万全国汽车行业的精英，为建设第二汽车厂，从五湖四海来到了左依武当山、右靠神农架的湖北十堰这个只有2000多人的小镇。今天，东风汽车（集团）公司经过全体职工多年艰苦创业，已成为我国的主要汽车工业基地之一。如今，王涛的业绩在已有40多万人口的十堰市家喻户晓。

这句话是23年前，王涛刚进厂时，他的父亲对他说的。他一直牢记这句话，也一直这样要求自己。每天上班他总是第一个赶到，下班又总是最后一个离岗，加班加点干通宵，哪次也少不了他。23年来，他装配和调整15万多辆汽车无质量差错，义务献工5000多个小时。而在做到这些的同时，他还要忍受脉管炎的折磨。

1987年冬，王涛和工友们一连几天在雪地里调车，雪灌进鞋里，脚冻伤了。脚趾红肿、溃烂，起初以为是冻伤，可是怎么治也治不好，后来被确诊为脉管炎。1992年放高温假时，厂里找了便车，让他去山东济宁看病，医院留他住院治疗。最初几天看到同室病友缺胳膊断腿的，他心里也很害怕。医生说他的病要是不控制住，严重了也可能被截肢，要他起码住3个月院。可他却想，得了这病光急也没用，再说厂里正忙，自己又是调整班的班长，就找医生开了3个月的脉动丸回厂了。临走时医生一再叮嘱他，半年后一定去复查，可他回到了调车场，摸着汽车，把复查的事也就忙忘了。

1992年11月末，大雪过后，滴水成冰，在距市区3公里外的垭子口临时交车工棚，更像是一座冰窖。这时，厂里要求王涛任班长的调整班3天之内完成296台东风八吨平头柴油车的调整入库任务。当时，这种车是东风公司的新产品，驾驶室、变速箱是日本技术，康明斯发动机是美国技术，仪表机芯、制动阀是德国技术，加上刚投产装配工艺不完备，调整的难度非常大。白天，王涛和工友们一起忙；晚上，他把其他人“赶”回去休息，自己和副班长李金贵继续赶任务。连续奋战了三天三夜，困了，找个稍微避风的地方打个盹，抽根烟提提神，接着再干。

第三天的凌晨两三点钟，王涛在上驾驶室时，一手提着左脚，连上了四五次都上不去。老李走过去问：“老毛病又犯了吧，让我看看。”一看，吓了一跳，王涛的左小腿乌黑发紫，脚肿得像个面包，中趾溃烂的地方流着浓血。李金贵含着泪劝说：“王工，你休息一下吧。”王涛笑笑说：“眼下是月末最后一天了，休息留给下个月吧。”“可你的脚……”“现在，忙才能治冷，也能护身。”王涛跺跺脚说。

就这样，王涛以惊人的毅力，顽强地坚持调整完最后一台车，就一头倒在储备车驾驶室，直睡了整整8个钟头，到晚上10点才被冻醒。

像这样干对王涛来说是常事，他为什么能有这样的干劲，请听听他的心声：要是不好好干活，从大的方面说，对不起工人阶级和共产党员的光荣名字。从良心上讲，也对不起工厂，对不起工厂发给的这份工资。你说你有技术，这技术是谁给的？是工厂给的。因为你进厂时，一无所知。再说，现在搞社会主义市场经济，我们当工人的体会也很深。汽车畅销了，当工人的不多装快调整，就满足不了市场的需要，企业就不会有效益。如果我们生产的汽车在用户心中没了信誉，卖不出去，积压在仓库里，到那时，我们这些当工人的，到哪里去领工资。因此，我始终认准这个理儿，当工人，就得好好干活。

王涛曾被提升为装配工段长，本可以由此走上管理岗位，可出人意料的是他却主动要求从工段长的位置上退下来。那是1992年年初，“八平柴”市场俏销，生产任务一再追加，给调整工作带来很大的压力。本是个技术精湛的调整工王涛，看到自己的老行当出现梗阻，用户坐等提货，心急如焚。他向车间主任提出：“调整任务这么紧，我想回调整班，工段长就不当了吧。”

主任一愣：“工段的工作也很重，你要在这个岗位上多锻炼。”“现在调整人手紧，熟手也不多，我回去搞调整，和大家一起干，对厂里作用可能大些，工段长就让其他同志干吧。”

在他的一再坚持下，车间同意了。辞“官”后的王涛，一心扑在调车场，以熟练的技术和勤奋工作的精神，影响着周围的人。汽车调整工常年露天作业，晴天一顶草帽，雨天一身雨衣。要受寒冬的冷，也要挨酷暑的热。1993年盛夏，王涛带领两个青工调修260多台平头柴。火辣辣的骄阳把通身是铁的汽车变成了大烤箱，两个青工一个钻进驾驶室不到几分钟就跳出来喊头晕，另一个从车间拉来水管子往车上一通淋，最后两个人都打起了赤膊。只有王涛为了节省时间，找了顶破草帽，在水里一浸，往头上一扣，钻进驾驶室一干就是几十分钟。几年后，青工柳茂回忆起当时的情景感慨道：那时，全厂都干得苦，我们跟着王工干得更苦。常人吃不了的苦，王工能吃，何况他还有那个病。如今人们常谈论观念更新，有人更新得算计收入成倍地增长，干起活来却俩不抵一个；王工呢？少说一个人干了三个人的活，前后相比，王工是一个顶六！

从工段长到调整工，不但工作更累，月收入也少了40元，有人说他“太傻”。可王涛却说：“人各有志”，我觉得自己当工人更合适些，随着时代的进步和公司的进一步发展，新产品将越来越多，技术会越来越先进，给调整工提出的要求也越来越高，每天摸着各种类型的车，了解不同的结构和性能，处理、排除各种各样的故障，可以学到不少东西，日积月累也是一笔不小的财富。再说我打心眼里喜欢干调整工，这工作既有新鲜感，又富有创造性，别看汽车是个铁家伙，冷冰冰的，可相处长了，好像有了灵性，有了感情，一天不见，一天不摸，就觉得空落落地惦记得慌。

王涛常说“我们生产的汽车，如果质量不好，一上路就人命关天，责任该多么大！”碰到汽车的质量问题，王涛从不马虎。一次，一台车的变速箱出了点小毛病，说起来也没有太大的影响，用一段时间磨合一下就会好。可要打开处理起来，没有大半天弄不完。这个厂的服务队员感到平时与王涛关系不错，想请他帮忙跟质检员通融一下，不修算了。可王涛一听就变了脸，很认真地说：“我们都得对用户负责，你想，今天你糊弄过去，明天他糊弄过来，最后糊弄的不还是用户，砸的是东风车的牌子，这也就是砸我们共同的饭碗。”一席话说得那位队员简直无地自容，从此，谁也不敢在王涛面前提“通融”二字。认真对待每一个细小的质量问题，成了所有服务队员的自觉行动。

还有一次，有台车怎么也挂不上档，下不了线。王涛凭多年的经验认定是离合器出了毛病，但配套厂家的服务队员却一口咬定他们的产品从没有质量问题，并发誓说，要真是他们产品的质量问题影响了装车，甘愿受罚。一时间双方僵持不下。王涛让大伙把车先推下线，说等检查了再说。离合器一打开，服务队的小伙子傻眼了，怎么离合器里注满了黄油？因为按工艺规定，离合器里应加注离合器专用调合油，而这台离合器装配时不知怎么误加了黄油，造成了离合器粘住挂不上档。这家配套厂因此按规定被罚了款。事后，王涛找到这个服务队员，语重心长地说：“你对自己产品有信心，这个我能理解，产品质量这个事不怕一万，就怕万一呵。有一点毛病留到用户手中都是大毛病。只有产品质量好，用户才会买我们的车。我说得重了一点，目的还是为车的质量好，你别太放在心上。”从那以后，这小伙子逢人便说：“对王涛我算服了。”